Iseng2 mau nulis dasar dan urutan modifikasi.Mungkin yg lain bisa menabahkan dan melengkapi ya? Kalo salah minta koreksinya...agar yg awam maupun newbie bisa tahu arah menambah performa mesin MX atau mesin 4 tak yg lain.
STAGE 1 (Tingkat 1) Mudah dan paling murah plus ga ribet.
======
1.Busi ,why? ini memperbaiki kinerja pengapian brow.EX; NGK atau Denso iridium yg lain hmmm jgn ketipu tulisan racing ya..
2.Koil,why? iya dong ini kan yg produksi api.makin gede volt makin ok.
Testnya,api busi yg paling biru panjang yg ok,tipis gpp yg penting loncatan
jauh tanda volt gede &stabil Ex; koil YZ
3.Kabel Busi,why? ya namanya kabel cari yg resistansi seminim mungkin.
4.RE-GEARING,ganti gir belakang maupun depan anda dengan jumlah yg paling ideal untuk medan anda.
STAGE 2,agak ribet sebaiknya pakai mekanik.
======
1.CDI,why? iyalah kan tahu semua,cdi standar ada limiternya,pegimane mo kenceng kalo dibatesin,ya ga?
2.KANLPOT free flow,why? RPM tinggi gas kentut ga boleh ditahan brow...harus lancar jaya...tapi ada ketentuannya lho,ga bisa asal blong aja.knalpot membutuhkan tendangan balik (back preasure) ke cyclinder.
Untuk merk sebaiknya yg udah di test di arena road race (mikir mudahnya)
3.KARBURATOR,why? ya mau kenceng minum bensin harus kenceng juga(lebih tepatnya optimal mixturenya)
STAGE 3,hehe ribet plus mahalan dikit.
======
1.POLISHING (haluskan)dan (rubah arah)RE-PORTING jalur intake maupun exhaust,ingat tidak bisa asal gede semua ada aturannya.asal dihaluskan pun juga ga baik.Ini menurut selera dan kebutuhan mesin serta jenis dan tipikal mesin yg dimaui.
2.Naikkan kompresi,ini sifatnya harus di mesin jenis apa aja.Naiknya berapa mau papas berapa mm tergantung selera mekanik dan medan yg dilalu plus tipikal mesin yg dimaui.
3.NOKEN AS (Cam shaft) udah jelas,ini "rocessornya" mesin 4 tak,keluar masuk bensin plus asap knalpot alat ini yg kasi perentah.sangat vital.
4.PER KLEP,why? karena biasa di rpm tinggi per mengambang "floating" jadi perlu diperkuat tekanannya (bisa diganti atau diakalin dgn retainer)
5.PER KOPLING maupun KAMPAS KOPLING,why? tenaga gede percuma kalo ga bisa tersalur dengan maksimal.
STAGE 4,mahal en harus tega mesin dirombak total.
======
1.BORE UP,naikkan kapasitas mesin.bisa dengan ganti diameter piston dgn lebih gede/naikkan stroke stang seher dgn merubah pin crank shaft.
2.GANTI RATIO GIGI,ganti ratio gear box (bukan gir luar) dengan perhitungan yg matang jadi tenaga ga drop.MX terkenal gigi 4 nya lemot abis,begitu dioper 4 tenaga jadi lemes plus speed turun.
3.RUBAH KLEP LEBAR plus siting klepnya.
4.Bentuk ulang squish cyclinder untuk menyesuaikan piston khusus.
Ini adalah urutannya,jadi sebaiknya jangan dilompati atau dibolak balik,karena ga akan signifikan peningkatan tenaga dan hanya tambah boros beli ini itu ga juntrung dikibulin toko dan iklan koran.
Semoga membantu....bagi yg mau menambahkan ?
review tentang knalpot racing
Knalpot racing salah satu yang sangat vital dalam pembuatan motor balap supaya pembuangannya freeflow.
Penggantian knalpot racing tergantung kebutuhan motor dan main di trek gimana kalau dalam trek dikit lurusnya menurut saya lebih bagus knalpot yang pendek karena putaran mesin bawahnya lebih baik sedangkan knalpot yang panjang di gunakan untuk main di putaran mesin atas buat main di trek banyak lurusnya.
Sekian penjelasan dari saya kalau ada salah mohon maaf dan jangan dimarahi bila saya salah soalnya saya masih pemula.
Pembukaan
REDSUNS RACING TEAM
Saya sebagai mekanik dan sekaligus pendiri Redsuns Racing Team mau memberi dan membagi ilmu yang saya ketahui
bila ada salah kata saya mohon maaf
Subscribe to:
Posts (Atom)
